Количество рейсов по Северному морскому пути в сентябре достигло 133, что на 46% больше августа и в четыре раза превышает уровень 2022 года. Почти половина судов идет под флагом России.
Сентябрьский период ознаменовался беспрецедентной активностью в арктических водах: количество рейсов по Северному морскому пути подскочило до 133. Согласно сведениям, опубликованным Financial Times (FT) на базе данных Lloyd’s List Intelligence, этот показатель на 40,46% превышает августовские значения и более чем в четыре раза превосходит результаты 2022 года.
Почти половину всех прошедших через арктические широты судов составили корабли под российским флагом. Одновременно с этим маршрут активно осваивают китайские логистические операторы. Потребность в альтернативных путях к европейским портам для Пекина вызвана нестабильной обстановкой в Красном море и на Ближнем Востоке, где судоходство подвержено рискам. В частности, угрозы со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе вынуждают участников рынка искать более безопасные коридоры. Бриджит Дьякун, курирующая морскую аналитику и исследования в Lloyd’s List, подтверждает, что операторы и государственные структуры стремятся минимизировать зависимость от зон геополитических конфликтов.
Эффективность арктического пути подтверждается конкретными логистическими кейсами. Так, китайский контейнеровоз Dubai Tower успешно преодолел дистанцию от Циндао до британского порта Феликстоу всего за 24 дня. Для сравнения: проход через Суэцкий канал или обход мыса Доброй Надежды потребовал бы не менее 40 суток. Аналогичный транзит из Нинбо в Феликстоу осуществило еще одно судно той же компании в конце сентября. Сезонная динамика льдов также играет ключевую роль: в сентябре площадь ледяного покрова достигает минимума, что позволяет судам перемещаться без привлечения ледокольной помощи.
Структура грузопотока становится более разнообразной. Наряду с газовозами, обеспечивающими работу проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», растет доля балкеров, перевозящих железную руду и зерно — их число увеличилось с 18 в августе до 29 в сентябре. Также зафиксирован рекордный уровень использования нефтяных танкеров.
Однако стремительный рост интенсивности движения вызывает опасения у экологов и страховых компаний. Основной риск заключается в возможной масштабной катастрофе, поскольку инфраструктура для ликвидации разливов и проведения поисково-спасательных операций в высоких широтах крайне ограничена. Дополнительную угрозу указывает и технический аспект: Том Меллор, возглавляющий направление технического партнерства в Гидрографическом управлении Великобритании, предупреждает о потенциальной некорректной работе навигационных приборов в арктических зонах, что делает невозможным безопасное использование карт без должной технической поддержки.
Управление Северным морским путем, огибающим северные территории России, осуществляет государственная корпорация «Росатом». Регулятивные функции, включая выдачу разрешений на навигацию, выполняет подведомственная структура — «ГлавСевморпуть». Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее сообщил, что китайской компании Sealegend Shipping было разрешено провести семь судов по данному маршруту. Программа этой компании предполагает еженедельные рейсы между Китаем и Европой в период с августа по октябрь, если условия ледовой навигации позволят это сделать.
Глобальный интерес к региону проявляет и Южная Корея. Как отмечала лента Reuters, готовится первый коммерческий заход контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в европейские порты, включая Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Южнокорейские эксперты рассчитывают, что использование Арктики сократит время в пути на 35%. На фоне этих событий амбиции «Росатома» растут: Алексей Лихачев рассчитывает, что к 2026 году объем грузооборота на Севморпути преодолеет планку в 40 млн тонн, учитывая, что в предшествующие два года этот показатель держался на уровне выше 37 млн тонн.
